移動的城市畫框,函館的路面電車


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湛藍的海灣,連空氣都飄著海洋的味道。電車穿梭在異國風的街道,時空似乎也跟隨著緩慢的倒流。從車內往外看,車窗似一幅幅的畫框,將城市的生活景色不停地繪了出來,也不停的轉換。

有個女高中生騎著淑女車從元町陡坡煞滑了下來,她的頭髮在風中輕飄。穿著和服的老婆婆在路旁緩慢地走著,她的身後牽著一隻可愛又好奇的小狗。紅燈亮起,電車停了下來,靜了,靜得連呼吸都聽的見,心跳都感受得到,直到綠燈亮起,電車喀啦喀啦的前進,畫框之景又不斷地轉動轉動…

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路面電車,屬城市輕量路面交通工具的一種,動力來自於車頂「集電弓」獲取電纜傳輸的電力,主要行駛在不高於路面的固定軌道上。

由於行駛的區域大多位於熱鬧的都會區,電力傳輸的限制也讓電車車速有所限制,慢慢地路面電車被機動性高的巴士或是私家汽車所取代而停駛,許多現存的路面電車慢慢地轉型為觀光旅遊性質的交通工具。

這篇文章主要是分享函館路面電車的沿革、種類、形式為主。擔心若包含如何搭乘路面電車恐將使文章過於冗長,失去焦點,這篇就以搭乘後的心得為主。想要瞭解如何搭乘路面電車,可以參考我的這篇網誌:如何搭乘路面電車遊函館

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北海道目前還在營運的路面電車,僅剩札幌有三線,以及函館有四線二系統,其餘的線路及系統幾已淘汰。

由於富有重大的歷史意義,札幌與函館的路面電車,一起成為52個北海道遺產之一,也是唯一的動態交通遺產(如果北海道日高馬文化不算的話)。

北海道遺產網址連結

函館馬車鐵道記念碑

函館路面電車的發展可以溯自1897年的明治時期,由「龜函馬車鐵路」公司所營運。顧名思義,當時的路面車輛雖然已經有固定的軌道鋪設,但動力來源卻是馬匹,當時也是北海道馬匹的盛興時期。

一年之後,「龜函馬車鐵路」改名稱為「函館馬車鐵路」公司,仍然以馬匹為拉動車輛的動力工具。

直到1913年大正時期,線路開始全面電氣化營運,而這段16年的期間是馬拉軌道車的擅場時期。之後,農機與內燃機載運車輛也慢慢地取代獸力,馬的利用率逐漸下降,馬的運輸逐漸式微沒落,只剩下交通不便的鄉下農莊還看得到,這代表一個大時代的轉變,興盛與衰退總是殘酷的上演與對比。

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函館的路面電車靠著「集電弓」獲取運轉的動力,這樣的設計您一定似曾相識,因為台鐵與台灣高鐵也是採用「集電弓」的設計。

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「函館駅前」站前方大樓十字路口星羅密佈如蛛網的電纜,路面電車在這裡要轉九十度的彎,電纜線於是密集。

看得出來,道路非路面電車所專有,交通紅綠燈也管制路面電車,此時綠燈面向的各式車輛都可往來通行。

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等到路面電車向的綠燈亮起,兩台路面電車交會穿越十字路口的情形。

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值得一提的是,路面電車為了顧及其載運的輕便及機動性,車輛大多設計單節車廂為主,連結車廂也多以兩節為限。

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今日函館路面電車已由「函館市企業局交通部」所營運,通稱為函館市電。電車的規模由從極盛的六線十二個系統,歷經火災、運輸競爭力下降,逐漸萎縮到現今的四線二系統。

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不過稍微安慰的是,全球性的暖化與氣候變遷,讓人們開始省思該如何節能減碳,增加都市綠能的公共建設與低排放廢氣的交通工具,函館市電終能在具歷史意義、乾淨綠能、觀光意象的城市交通被指定為北海道遺產而保留了下來。

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雖然營運的赤字仍然不斷的威脅函館市電,但在這真的要呼籲有機會旅遊函館的朋友,來這裡不光是只有函館百萬夜景可看,函館朝市的魚生海鮮可吃,搭乘函館市電的城市慢活遊,也是很吸引人的。

函館市電的搭乘方式,以及市電路線的規劃其實相當的容易,對於第一次想到函館搭市電旅遊的朋友一定很容易上手。

函館市電(Hakodate  city tram)

若要將路面電車稱為函館最具城市動態美感的交通工具,真的不為過。

先前雖然提到函館市電目前僅剩四線二系統,但是當每台繽紛色彩的電車從眼前輕輕地滑過,您仍不免會趕忙拿起相機,按下快門擷取異國流動畫面的每一刻。

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因此函館市電的路線區分,可別靠顏色塗裝來分辨,那會錯亂的。簡單來說,先看看電車前頭的系統別,是【2】號系統或是【5】號系統,再看看車頭上方的終點站到哪裡,就是哪一線的電車,算是不會太困難的。

而相信喜歡鐵道的朋友,對於這些路面電車也感興趣。我找了一些函館市電的車體資料,按首次運行時間的遠近分享給大家,跟著我們一起看下去,也許您會更有感觸。

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編號710型電車,1959年啟用,由新潟鐵工所製作。即便過了半個世紀,走在函館街道的身影還是很優雅。

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編號800型電車,1962年啟用,由新潟鐵工所製作。素色的上白下綠車身,散發著濃濃的復古風。

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編號8000型電車,1990年啟用,改造編號800型電車的車種,由アルナ工機株式会社製作。跟800型比較起來,車頭比較方正,視野也寬闊多了。

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編號2000型電車,1993年啟用,由アルナ工機株式会社製作。車輛驅動裝置採變頻調速器設計(VVVF),可節省不必要的電能消耗。

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編號3000型電車,也是1993年啟用,由アルナ工機株式会社製作。與2000型電車大同小異,但是是函館首部配備空調系統的電車,天熱的夏季終於有冷氣可吹。

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編號8100型電車,2002年啟用,由アルナ車両株式会社製作。部分車輛前方有藍色底輪椅標誌,代表此電車為低底盤設計,方便殘疾人士上下電車,很貼心。

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編號9600型電車,又稱為らっくる(Rakkuru)號,2007年啟用,由アルナ車両株式会社製作。全車系採超低底盤設計,方便殘疾人士上下電車。

車型頗具現代感,車廂分成兩節式設計,兩節內部可互通。車廂設計設計乘載定員62人(含立位),卻不是載最多人的車體,載最多人的是編號3000型電車,乘載定員88人(含立位)。

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らっくる號電車看起來雖然好像很長很高很威,但是實際比不了一台公車長多少,遇上了紅燈也只能等著,禮讓行人過馬路。

不過看來看去,在函館感覺還是傳統的電車比較有復古的風味呵!

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左邊看來像是工程車的稱之為排雪車,黃底橫條黑紋是這台電車的特色。是在車軌積雪過高,影響電車行進時排除積雪使用。

夏天無用武之地,只好當展示車用了。

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還有這台,完全看不出來車型的廣告電車,還有表演舞台,這造型可以稱做另類的路面電子花車嗎?

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壓軸的在最後,這台裝扮得花團錦簇電車,編號30型電車,稱為「箱館ハイカラ號(箱館Haikara號)」,1910年由天野工場製造,先在千葉現成田市運行,於1918年移進函館開始載客營運。

1937年,改成除雪車(就是上面說過的除雪工程車啦),持續進行除雪作業至1992年止,共除了55年的雪,真是辛苦。

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1992年,終於在函館市制70週年浴火重生,整修成為載客電車,並於1993年開始載客營運,並賦予「箱館ハイカラ號」的稱呼,主要往來「駒場車庫前」與「湯の川」之間。

函館路面電車開業100周年記念大圖(夢與未來)

並且,在2013年函館電車一百年的日子(還記得前面提到函館電車是在1913年開始全面電氣化的嗎),擴大舉辦路面電車慶祝活動。

海報上面的每台電車,都承載了這百年來每段時期的電車故事,而這些電車有些不但還沒退役,甚至還在軌道上忠實的載送著每位旅客。

函館路面電車百年紀念摺頁

海報圖的右邊:是超過100歲的箱館ハイカラ號,也仍然在函館的街道奔馳著,每一次的出發都代表著過去的傳奇,仍向未來不斷的飛翔,創造奇蹟。至於在箱館ハイカラ號旁邊的撫弄著長髮的動漫美女,聽說就是以前電車服務小姐的正式穿著,看起來真的太甜美了!

海報圖的左邊:到了百年後的今日,函館電車已經演變到具現代感的「らっくる號」,卻依然行走在前車的舊軌跡上,傳承過往服務的步伐。而在らっくる號旁邊穿著筆挺專業的的動漫美女,是現在函館市電的運轉手穿著,看起來也真太帥氣了!

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有機會來函館自由行的話,不如也來排個自在慢活的函館市電之旅吧!


【資訊分享】
函館市電維基百科
函館市電(日文)
函館市電的車輛介紹(日文)
北海道遺產(日文)

我的北海道函館相關文章:
如何搭乘路面電車遊函館
星與光的邂逅,漫步函館夜未央
海洋與舌尖在函館朝市的相遇

我的北海道旅遊筆記,所有的北海道旅遊分享都在這裡:
北海道旅遊筆記


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  • 安媽

    古錐是不是鐵道迷啊﹖看您討論鐵路用的集電弓,以及娓娓細數函館電車的歷史、車種,很有日本人所謂「鐵道迷」的架式,不是那種只會讚嘆「電車小姐好漂亮」的觀光客喔。上回看您寫彰化的扇型車庫,就覺得您對鐵路應該是頗有感情的。

    • 我喜歡鐵道,尤其不管是鐵道車輛,或是搭乘鐵道欣賞窗外飛逝的風景,就像是欣賞當地城市的簡短縮影,很有趣呢!單要稱上是「鐵道迷」,其實還差的蠻遠的,很多資料其實也都來自網路的搜尋獲致。
      彰化扇型車庫的特殊迴轉造型是鐵道迷的寶,其實在世界各地也越來越罕見。安媽與安安難得有機會回台灣看看這活古蹟,真的很難得,畢竟鐵道乘載了許多人的老回憶,那是難以斬斷的情緣呢~

  • Rosa

    可能遊覽車走的路線跟電車不同吧,我在函館沒看到這麼可愛的電車,否則印象應該很深的。自由行我一直躍躍欲試,但應該會先忙完今年,以後找志同道合的朋友一起吧。北海道有可能再去,到那裏吃螃蟹是我家老爺的夢想之一,不過他是搭遊覽車一族的。

    • 第一次來函館,我也是搭遊覽車,路面電車有發現,但只是一下下,遊覽車會帶去的景點,包括函館朝市或是函館夜景,都不容易發現路面電車的。
      其實在日本自由行真的不難,很多朋友玩過一次,就不再跟團旅遊,因為真的有趣太多了。
      若是可以說服Rosa老爺的話,其實有飛機直飛函館,就給他呆上個四、五天再回去,函館朝市的海鮮魚生是有名的好吃,也可以比較深入的探訪函館呢~

  • 蒂蒂

    這些電車真的很美麗很乾淨,跟市容很搭配。
    二十幾年前在北京搭過電車,又髒又亂,我還遇過扒手。
    交通工具同時又具歷史意義,真的很值得一遊。

    • 跟公車或是機乘車比起來,的路面電車的機動性高不高,又不像是地底捷運,因架設在路面上,也佔據了不少道路空間,最重要阻力是營運的壓力。
      但是在綠能意識的高漲,以及兼顧歷史保存與觀光旅遊的推動下,函館路面電車已成為友善城市最大的亮點。
      電車的空間不是太大,但是搭乘起來穿越城市的流動感很舒服,讓人很喜歡,尤其市容整齊乾淨,沒有在異國會焦慮的負擔,真是很值得一遊呢~