移動的城市畫框，函館的路面電車
湛藍的海灣，連空氣都飄著海洋的味道。電車穿梭在異國風的街道，時空似乎也跟隨著緩慢的倒流。從車內往外看，車窗似一幅幅的畫框，將城市的生活景色不停地繪了出來，也不停的轉換。
有個女高中生騎著淑女車從元町陡坡煞滑了下來，她的頭髮在風中輕飄。穿著和服的老婆婆在路旁緩慢地走著，她的身後牽著一隻可愛又好奇的小狗。紅燈亮起，電車停了下來，靜了，靜得連呼吸都聽的見，心跳都感受得到，直到綠燈亮起，電車喀啦喀啦的前進，畫框之景又不斷地轉動轉動…
路面電車，屬城市輕量路面交通工具的一種，動力來自於車頂「集電弓」獲取電纜傳輸的電力，主要行駛在不高於路面的固定軌道上。
由於行駛的區域大多位於熱鬧的都會區，電力傳輸的限制也讓電車車速有所限制，慢慢地路面電車被機動性高的巴士或是私家汽車所取代而停駛，許多現存的路面電車慢慢地轉型為觀光旅遊性質的交通工具。
這篇文章主要是分享函館路面電車的沿革、種類、形式為主。擔心若包含如何搭乘路面電車恐將使文章過於冗長，失去焦點，這篇就以搭乘後的心得為主。想要瞭解如何搭乘路面電車，可以參考我的這篇網誌：如何搭乘路面電車遊函館。
北海道目前還在營運的路面電車，僅剩札幌有三線，以及函館有四線二系統，其餘的線路及系統幾已淘汰。
由於富有重大的歷史意義，札幌與函館的路面電車，一起成為52個北海道遺產之一，也是唯一的動態交通遺產（如果北海道日高馬文化不算的話）。
函館路面電車的發展可以溯自1897年的明治時期，由「龜函馬車鐵路」公司所營運。顧名思義，當時的路面車輛雖然已經有固定的軌道鋪設，但動力來源卻是馬匹，當時也是北海道馬匹的盛興時期。
一年之後，「龜函馬車鐵路」改名稱為「函館馬車鐵路」公司，仍然以馬匹為拉動車輛的動力工具。
直到1913年大正時期，線路開始全面電氣化營運，而這段16年的期間是馬拉軌道車的擅場時期。之後，農機與內燃機載運車輛也慢慢地取代獸力，馬的利用率逐漸下降，馬的運輸逐漸式微沒落，只剩下交通不便的鄉下農莊還看得到，這代表一個大時代的轉變，興盛與衰退總是殘酷的上演與對比。
函館的路面電車靠著「集電弓」獲取運轉的動力，這樣的設計您一定似曾相識，因為台鐵與台灣高鐵也是採用「集電弓」的設計。
「函館駅前」站前方大樓十字路口星羅密佈如蛛網的電纜，路面電車在這裡要轉九十度的彎，電纜線於是密集。
看得出來，道路非路面電車所專有，交通紅綠燈也管制路面電車，此時綠燈面向的各式車輛都可往來通行。
等到路面電車向的綠燈亮起，兩台路面電車交會穿越十字路口的情形。
值得一提的是，路面電車為了顧及其載運的輕便及機動性，車輛大多設計單節車廂為主，連結車廂也多以兩節為限。
今日函館路面電車已由「函館市企業局交通部」所營運，通稱為函館市電。電車的規模由從極盛的六線十二個系統，歷經火災、運輸競爭力下降，逐漸萎縮到現今的四線二系統。
不過稍微安慰的是，全球性的暖化與氣候變遷，讓人們開始省思該如何節能減碳，增加都市綠能的公共建設與低排放廢氣的交通工具，函館市電終能在具歷史意義、乾淨綠能、觀光意象的城市交通被指定為北海道遺產而保留了下來。
雖然營運的赤字仍然不斷的威脅函館市電，但在這真的要呼籲有機會旅遊函館的朋友，來這裡不光是只有函館百萬夜景可看，函館朝市的魚生海鮮可吃，搭乘函館市電的城市慢活遊，也是很吸引人的。
函館市電的搭乘方式，以及市電路線的規劃其實相當的容易，對於第一次想到函館搭市電旅遊的朋友一定很容易上手。
若要將路面電車稱為函館最具城市動態美感的交通工具，真的不為過。
先前雖然提到函館市電目前僅剩四線二系統，但是當每台繽紛色彩的電車從眼前輕輕地滑過，您仍不免會趕忙拿起相機，按下快門擷取異國流動畫面的每一刻。
因此函館市電的路線區分，可別靠顏色塗裝來分辨，那會錯亂的。簡單來說，先看看電車前頭的系統別，是【2】號系統或是【5】號系統，再看看車頭上方的終點站到哪裡，就是哪一線的電車，算是不會太困難的。
而相信喜歡鐵道的朋友，對於這些路面電車也感興趣。我找了一些函館市電的車體資料，按首次運行時間的遠近分享給大家，跟著我們一起看下去，也許您會更有感觸。
編號710型電車，1959年啟用，由新潟鐵工所製作。即便過了半個世紀，走在函館街道的身影還是很優雅。
編號800型電車，1962年啟用，由新潟鐵工所製作。素色的上白下綠車身，散發著濃濃的復古風。
編號8000型電車，1990年啟用，改造編號800型電車的車種，由アルナ工機株式会社製作。跟800型比較起來，車頭比較方正，視野也寬闊多了。
編號2000型電車，1993年啟用，由アルナ工機株式会社製作。車輛驅動裝置採變頻調速器設計（VVVF），可節省不必要的電能消耗。
編號3000型電車，也是1993年啟用，由アルナ工機株式会社製作。與2000型電車大同小異，但是是函館首部配備空調系統的電車，天熱的夏季終於有冷氣可吹。
編號8100型電車，2002年啟用，由アルナ車両株式会社製作。部分車輛前方有藍色底輪椅標誌，代表此電車為低底盤設計，方便殘疾人士上下電車，很貼心。
編號9600型電車，又稱為らっくる（Rakkuru）號，2007年啟用，由アルナ車両株式会社製作。全車系採超低底盤設計，方便殘疾人士上下電車。
車型頗具現代感，車廂分成兩節式設計，兩節內部可互通。車廂設計設計乘載定員62人（含立位），卻不是載最多人的車體，載最多人的是編號3000型電車，乘載定員88人（含立位）。
らっくる號電車看起來雖然好像很長很高很威，但是實際比不了一台公車長多少，遇上了紅燈也只能等著，禮讓行人過馬路。
不過看來看去，在函館感覺還是傳統的電車比較有復古的風味呵！
左邊看來像是工程車的稱之為排雪車，黃底橫條黑紋是這台電車的特色。是在車軌積雪過高，影響電車行進時排除積雪使用。
夏天無用武之地，只好當展示車用了。
還有這台，完全看不出來車型的廣告電車，還有表演舞台，這造型可以稱做另類的路面電子花車嗎？
壓軸的在最後，這台裝扮得花團錦簇電車，編號30型電車，稱為「箱館ハイカラ號（箱館Haikara號）」，1910年由天野工場製造，先在千葉現成田市運行，於1918年移進函館開始載客營運。
1937年，改成除雪車（就是上面說過的除雪工程車啦），持續進行除雪作業至1992年止，共除了55年的雪，真是辛苦。
1992年，終於在函館市制70週年浴火重生，整修成為載客電車，並於1993年開始載客營運，並賦予「箱館ハイカラ號」的稱呼，主要往來「駒場車庫前」與「湯の川」之間。
並且，在2013年函館電車一百年的日子（還記得前面提到函館電車是在1913年開始全面電氣化的嗎），擴大舉辦路面電車慶祝活動。
海報上面的每台電車，都承載了這百年來每段時期的電車故事，而這些電車有些不但還沒退役，甚至還在軌道上忠實的載送著每位旅客。
海報圖的右邊：是超過100歲的箱館ハイカラ號，也仍然在函館的街道奔馳著，每一次的出發都代表著過去的傳奇，仍向未來不斷的飛翔，創造奇蹟。至於在箱館ハイカラ號旁邊的撫弄著長髮的動漫美女，聽說就是以前電車服務小姐的正式穿著，看起來真的太甜美了！
海報圖的左邊：到了百年後的今日，函館電車已經演變到具現代感的「らっくる號」，卻依然行走在前車的舊軌跡上，傳承過往服務的步伐。而在らっくる號旁邊穿著筆挺專業的的動漫美女，是現在函館市電的運轉手穿著，看起來也真太帥氣了！
有機會來函館自由行的話，不如也來排個自在慢活的函館市電之旅吧！
【資訊分享】
函館市電維基百科
函館市電（日文）
函館市電的車輛介紹（日文）
北海道遺產（日文）
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